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Taycan carga más rápido

Porsche Taycan puede cargar mucho más rápido que Tesla Model S

Probamos tanto el V3 Supercharger como el último cargador rápido de Electrify America, y hubo un claro ganador.

  • Porsche afirma que su nuevo Taycan EV puede cargar a una velocidad de 270 kW, un nuevo récord, que requiere conectarse a una de las últimas unidades de 350 kW de Electrify America.
  • Tesla también está lanzando Superchargers V3 de 250 kW de mayor potencia.
  • Probamos el cargador rápido más rápido de cada automóvil para comparar las tasas de carga entre un Tesla Model S y un Porsche Taycan.

Cuando se trata de la aceleración, los autos eléctricos ya son tan rápidos como cualquier otra cosa. La próxima frontera es la rapidez con la que se pueden recargar, un factor clave para que los viajes por carretera sean más agradables, y un área que Tesla ha dominado hasta la fecha con su red de Supercharger a nivel nacional (y mundial).

Carga máxima récord

Pero Porsche afirma una nueva tasa de carga máxima récord en su nuevo Taycan, la friolera de 270 kW cuando utiliza los últimos cargadores rápidos de CC de Electrify America, que son capaces de bombear electricidad hasta 350 kW. Eso es más del doble que los Superchargers Tesla de 150 kW, aunque las unidades V3 se están implementando, lo que eleva el pico a 250 kW (el máximo que el Modelo S puede aceptar, sin embargo, es 200 kW). Aun así, todavía queda un largo camino por recorrer, ya que bombear 15 galones de gasolina en cinco minutos equivale a una tasa de llenado de poco más de 6000 kW.

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Sin embargo, las tasas de carga pico no son terriblemente informativas, ya que tienden a suceder durante un período de tiempo muy corto, y solo si la batería está casi descargada al iniciar la carga. Entonces, como parte de nuestra prueba de comparación exhaustiva entre el Porsche Taycan Turbo S y el Tesla Model S, visitamos el cargador más rápido de cada modelo, que es más fácil decirlo que hacerlo, ya que ambos son extremadamente raros hoy en día. Incluso en el área metropolitana de Los Ángeles, donde realizamos nuestra prueba, que tiene más densidad EV que la mayoría de las ciudades estadounidenses, solo hay una de cada una: una unidad Electrify America en Burbank y un Supercharger V3 en la sede de Space X en Hawthorne.

Tesla Model S cargando en el V3 Supercharger

Las condiciones no fueron iguales para ambas baterías

Esta no era exactamente una prueba científica de laboratorio, ya que la batería del Taycan estaba por encima del 40 por ciento y la del Modelo S estaba al 30 por ciento al comienzo de la carga. Eso significa que ninguno de ellos se agotó lo suficiente como para alcanzar los números principales de carga máxima. Ambos superaron a la derecha a 150 kW. Sin embargo, el Taycan se distingue al mantener su tasa de carga mucho más alta en la carga, que se muestra en nuestro cuadro adjunto. El Porsche no bajó a menos de 50 kW hasta que la batería se cargó al 94 por ciento, mientras que el Tesla cayó por debajo de esa tasa a una capacidad del 80 por ciento.

… y los datos fueron estos:

En total, el Taycan tardó 42 minutos en suministrar 53.2 kWh de energía, mientras que esperamos 104 minutos para bombear 70.6 kWh en el Modelo S. Esa es una tasa de carga promedio de 76 kW para el Porsche y 41 kW para el Tesla. Por supuesto, ambas cifras se ralentizan por nuestro deseo de rastrear la tasa de carga hasta el 100 por ciento, y ese último porcentaje lleva mucho tiempo (por ejemplo, pasar del 95 al 100 por ciento de carga en el Modelo S agregó 40 minutos) .

Comparación de carga de Porsche Taycan vs.Tesla Model S

Arquitectura de 800 Voltios

Sospechamos que la razón principal del Taycan para poder cargar mucho más rápidamente es su arquitectura eléctrica de 800 voltios , que es el doble de la norma EV. Las estaciones de 350 kW de Electrify America también funcionan a 800 voltios, y el hecho de que el voltaje sea el doble significa que se requiere la mitad de la corriente para alcanzar una tasa de carga determinada. Estamos interesados ​​en ver si la ventaja del Porsche se erosiona si en cambio utilizamos equipos de carga de 400 voltios menores y mucho más comunes, un experimento que planeamos realizar en una fecha posterior.

Cargar un eléctrico cuesta y cargarlo rápido, cuesta más

Una ventaja adicional para cualquiera que haya experimentado un lote lleno de Supercharger: no había otro auto cargando en ninguno de los 15 enchufes todo el tiempo que estuvimos allí. Sin embargo, pagará por ello, ya que los cargadores Electrify America son mucho más caros de usar. El costo se basa en la tasa de carga máxima que el automóvil puede aceptar, no en lo que realmente se logra. Entonces, el Taycan paga la tasa más alta, un dólar por minuto, sin importar cuánta energía esté fluyendo. Nuestra sesión de carga costó $ 43, que es más de cinco veces la tarifa actual en California por la cantidad de energía que consumimos, y más del doble de lo que cuesta la sobrealimentación.

Fuente Car and Driver

Acción Motor

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